Larry C. Johnson
Paris está pegando fogo
A Arábia Saudita procurou aliados contra Ansar
Allah e até agora recebeu declarações de apoio. O Egipto declarou a sua
disponibilidade para apoiar o Reino, mas a sua declaração não se compromete com
qualquer envolvimento militar. O Paquistão e a Turquia prometeram tropas ao
abrigo do Acordo Conjunto de Defesa de Meca assinado em Agosto, mas ambos os
governos dizem que as suas forças desempenharão “um papel de apoio e não de
combate activo” contra os Houthis. Há décadas que observo promessas de
coligação como estas. O Cairo não esqueceu sua guerra no Iêmen na década de
1960. Islamabad tem a sua própria fronteira com o Afeganistão e uma Índia
inquieta em que pensar. Nenhum dos dois vai enviar os seus soldados para as
montanhas de Saada, por isso Riade lutará essencialmente sozinho.
Isso importa porque Ansar Allah mostrou que
pode atingir o núcleo económico do Reino. Nas últimas duas semanas, os Houthis
atacaram as instalações da Aramco perto de Riade, a central de gás de Shedgum,
no corredor de Ghawar, e a instalação petrolífera de Tanajib, na costa do
Golfo. Eles atingiram um prédio administrativo na sede da Aramco em Dhahran, o
centro nervoso histórico da empresa. Agora eles supostamente têm como alvo
Yanbu.
Riad diz pouco sobre os danos, e o
presidente-executivo da Aramco insiste que o sistema da empresa está intacto e
pode ser restaurado aos seus 12 milhões de barris por dia em poucos dias. Não
acredito. Karl Miller, que está na região, me disse que os sauditas sofreram
danos significativos. Isso corresponde ao que podemos ver de fora: uma coalizão
que continua anunciando interceptações enquanto incêndios continuam queimando
os alvos. Reparar trens de processamento de gás, unidades de estabilização e
componentes de refinaria não é questão de dias. Após o ataque de Abqaiq-Khurais
em 2019, a produção saudita caiu 5,7 milhões de barris por dia e foram
necessários cerca de dois meses para recuperar de um único ataque a um local
indefeso. Desta vez, os ataques são sustentados e repetidos, e as equipes de
reparo estão trabalhando sob fogo.
Yanbu é o alvo crucial. Com a marinha iraniana
declarando o Estreito de Ormuz fechado, exceto para embarcações que autoriza, o
terminal do Mar Vermelho da Arábia Saudita em Yanbu, alimentado pelo Oleoduto
Leste-Oeste, é a rota de fuga do Reino para os mercados mundiais. Os fluxos
através de Ormuz caíram para 11,62 milhões de barris por dia na semana até 13
de outubro, contra uma linha de base de 17,15 milhões. Esse desvio já está
gravemente danificado. O Oleoduto Leste-Oeste foi projetado para transportar até
7 milhões de barris por dia através da península, impulsionado por 11 estações
de bombeamento. Segundo as minhas fontes na região, quatro dessas 11 estações
foram gravemente danificadas e não funcionam. Isso não surgiu do nada. Em
setembro, um ataque danificou as instalações de bombeamento e deixou o oleoduto
praticamente fora de serviço, e autoridades regionais disseram à Associated
Press que os reparos levariam de três a cinco semanas. Aramco recuperou a linha
e ela foi atingida novamente. Um oleoduto sem mais de um terço de suas
estações de bombeamento não consegue movimentar nada próximo ao seu volume
nominal, por mais petróleo bruto que esteja esperando na Província Oriental.
Enquanto isso, Ansar Allah tomou as ilhas
Hanish Maior e Menor e Perim dentro do Bab al-Mandab, colocando-as nas mesmas
rotas marítimas que os navios-tanque que saem de Yanbu devem usar. Produção
danificada, um oleoduto danificado e um Mar Vermelho disputado significam que o
mundo perde barris sauditas três vezes: alguns não podem ser produzidos, alguns
não podem chegar à costa e o que chega à costa não pode ser enviado com
segurança.
O diesel é o que mais afeta. O diesel
movimenta caminhões, tratores, trens e navios que transportam todo o resto, e a
Europa é um dos principais importadores de diesel do mundo. O relatório de
outubro da Agência Internacional de Energia é contundente. As exportações de
combustível do Oriente Médio estão abaixo da metade dos níveis anteriores à
guerra, e os mercados de diesel “permanecerão apertados até 2027” A AIE não
espera que os estoques perdidos de diesel sejam reabastecidos antes do segundo
semestre de 2027. Os preços de referência do diesel ultrapassaram US$ 200 o
barril em setembro e continuam quase o dobro do preço do petróleo bruto, que
gira em torno de US$ 108 para o Brent, um aumento de mais de 75% em relação ao
ano passado. Os drones ucranianos continuam a atingir refinarias e terminais de
exportação russos, pelo que a outra fonte tradicional de destilados médios da
Europa também está prejudicada.
Então, quando as pessoas me perguntam quando o
fornecimento de diesel voltará ao normal, minha resposta não é tão cedo. O
cronograma da AIE, que não leva em conta os danos sustentados às instalações
sauditas, aponta para o segundo semestre de 2027, no mínimo. Falta pelo menos
um ano para uma recuperação real, e provavelmente mais.
Não espere que o acordo Trump-Putin sobre o
diesel mude isso. Como já argumentei antes, os barris russos são um erro de
arredondamento. Moscou liberou 500 mil toneladas para exportação, cerca de 3,7
milhões de barris, sem prazo de envio. Mesmo que cada parcela anunciada por
Trump seja entregue, cerca de 4,8 milhões de toneladas no total, isso equivale
a aproximadamente 36 milhões de barris distribuídos ao longo de meses. As
primeiras 300.000 toneladas equivalem a menos de um dia de demanda de diesel
para transporte nos Estados Unidos, e o programa completo equivale a menos de
quatro. Em comparação com as exportações perdidas de destilados do Oriente
Médio no mundo, é insignificante. Depende também das refinarias russas que os
drones ucranianos continuam a atingir e dos petroleiros autorizados a
transportá-lo. O acordo pode ser uma boa manchete. Isso não moverá a curva de
oferta e, portanto, não reduzirá o preço do diesel.
A Europa já está pagando o preço político. No
sábado, a França viu seus piores tumultos em anos. O sindicato CGT estimou que
mais de 500.000 pessoas estavam nas ruas protestando contra o custo da
gasolina, energia e alimentos, e mais de 270 foram presas. Em Milão, uma
manifestação contra as guerras e o aumento do custo de vida terminou com
barricadas em chamas e lojas saqueadas. Os protestos contra o custo de vida
espalharam-se pela Bélgica e Portugal. A Albânia teve cinco dias consecutivos
de confrontos violentos em Tirana. O gatilho imediato é a raiva contra o
primeiro-ministro Edi Rama, mas faz parte do mesmo clima continental de pessoas
que sentem que seus governos pararam de ouvir.
Este é o contexto em que Washington está
considerando novos ataques ao Irã. O cessar-fogo entrou em colapso em julho e
não foi reconstruído. Cada ronda de escalada desde então aumentou o preço do
petróleo, e cada uma delas deu a Teerão uma razão para reforçar o seu controlo
sobre Ormuz e os seus aliados no Iémen, uma razão para alargar a sua lista de
alvos. Outra campanha dos EUA não reabrirá o Estreito. Vai fechá-lo ainda mais.
Isso fará com que os preços do diesel voltem aos recordes de setembro, no momento
em que a Europa se aproxima do inverno, quando a demanda por óleo para
aquecimento atinge o pico.
Os decisores políticos americanos parecem
acreditar que os custos desta guerra podem ser exportados. Eles não podem. As
economias da Europa já estavam fracas antes da guerra. Fábricas que funcionam
com logística movida a diesel, agricultores que precisam de diesel para a
colheita e famílias que aquecem com óleo combustível não conseguem absorver
outro aumento de preço. Os tumultos em Paris e Milão são um alerta sobre o que
uma longa escassez de diesel faz à sociedade. Se Washington alargar esta
guerra, optará por tornar essa escassez mais longa e profunda e a Europa pagará
a conta nas suas ruas.
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