Egon W. Kreutzer
Já passaram 25 anos desde a última vez que fui questionado sobre as minhas avaliações e sugestões numa reunião do conselho. Mesmo nessa altura, nem tudo o que os conselheiros lançavam na discussão sobre a tomada de decisões era o tempero da sopa, mas gostaria de dizer uma coisa: no final, o realismo pragmático venceu sempre - e, se necessário, até sobre as exigências governamentais e legislativos irritantes - para benefício da empresa e dos bónus esperados no final do exercício.
Imoral? Talvez. Mas bem sucedido.
Agora SWR aktuell, a emissora de “Se Länd”, onde Benz, Daimler e a bela Mercedes colhem as maçãs de ouro da árvore da mobilidade há décadas , está reportando as opiniões de Martin Daum, presidente do “Daimler Truck” divisão de camiões.
Não, Daum não quer ajuda política para evitar a falência da própria empresa de mobilidade eléctrica. Isso seria errado, diz.
Ficará claro a seguir, mas deve ser salientado aqui como medida de precaução que o Sr. Daum aparentemente só é capaz de seleccionar uma selecção limitada da abundância de ajuda estatal.
Então não quer ajuda governamental. Mas o que é que ele quer então?
Bem, Maria Antonieta poderia ter dito desta forma: se as pessoas não quiserem comprar o nosso bolo, então simplesmente vamos tornar o pão mais caro. Depois vêm às pastelarias como se estivessem sozinhos.
Daum disse :
“Se hoje sairmos e dissermos: todos os dias 1 de janeiro, serão acrescentados mais 10 cêntimos ao litro de gasolina, de agora até ao infinito, então nos primeiros três ou quatro anos ainda estará dentro do intervalo normal de flutuação do preço da gasolina. E depois, a dada altura, vai doer tanto que nunca pensaria em comprar um carro a gasolina se fosse um condutor frequente.
Obviamente, Daum não sabe que o aumento anual dos preços dos combustíveis, e não apenas dos preços dos combustíveis, através do imposto sobre o CO2, já é um negócio consumado há muito tempo , e que este aumento custará a gasolina não apenas em 10, mas a 13 cêntimos em 1 de janeiro. Também não sabe que já foi decidido um novo aumento deste imposto para os próximos anos, e não percebe que se trata de um apoio governamental à mobilidade elétrica. O estado já decidiu há muito tempo sobre esta medida inflacionária que o Sr. Daum deseja.
Não para o infinito, isso é verdade. Mas o que não é pode ainda vir a ser.
Nessa altura, há 25 anos, teria sido dever de um membro do conselho da indústria automóvel - com base na minha memória dos costumes - considerar a mobilidade eléctrica em todas as facetas concebíveis, as consequências e consequências globais, bem como as repercussões por si só , pensar nas empresas - e depois ir para as barricadas e lavar a cabeça ao governo e à UE até não restar mais nada dos cachos do permanente climático.
Mas este compromisso do conselho de administração, que está comprometido com a lealdade ao accionista, já não era realmente visível quando a UE estabeleceu os valores-limite de óxido de azoto, que não só foram estabelecidos longe das directrizes válidas da saúde e segurança no trabalho orientações, mas também dos atualmente em produção e planeamento. Os motores não teriam sido cumpridos sem perda de desempenho e aumento do desgaste. Encolheram-se cobardemente e - habilmente - escaparam do caso com os dispositivos de corte um pouco mais baratos. Provavelmente não esperavam que isto recaísse tanto sobre a indústria, ou melhor, não queriam ver até que ponto o "Partido Verde" já tinha obtido acesso aos órgãos de decisão política e tinha feito uma uma política outrora favorável ao automóvel, incapaz de agir devido a um envenenamento insidioso.
Os tempos em que a recomendação de comer bolo em vez de pão ainda representava o auge da arte governamental, embora ainda houvesse muito menos bolo do que pão, terminaram para Maria Antonieta a 16 de outubro de 1793 com o facto de a sua integridade física ter sido subitamente destruído.
Só cerca de cinquenta anos mais tarde, em março de 1844, o rei Ludwig I da Baviera conseguiu sobreviver ao aumento do preço da cerveja cedendo e revertendo o aumento. Este é descrito na Wikipedia da seguinte forma:
Devido à escassez de matérias-primas, o rei Ludwig emitiu um decreto aumentando o preço da cerveja estabelecido pelo estado em 1 pfennig.
O anterior aumento do preço do pão foi aceite. Na noite de 1 de março de 1844, eclodiram tumultos no centro de Munique: cerca de dois mil cidadãos invadiram as cervejarias de Munique, partiram janelas e destruíram móveis. Os militares convocados recusaram todas as ordens para agir contra os insurgentes; Outras medidas contra os insurgentes não tiveram sucesso. O rei cedeu a 5 de março de 1844 e reverteu o aumento do preço da cerveja. Em outubro de 1844, ordenou uma redução do preço da cerveja para o Hofbräuhaus de Munique de 6½ para 5 Kreuzer, “a fim de oferecer aos militares e à classe trabalhadora uma bebida saudável e barata”.
A questão do preço da cerveja já não funcionará, mesmo na Baviera, embriagada de felicidade. A cerveja deixou de ser um alimento básico e, por ser estéril, faz menos mal à saúde do que a chamada “água” de antigamente. Portanto, existem substitutos bons e baratos disponíveis hoje.
No entanto, quando se trata de gasolina, incluindo gasóleo, nomeadamente gás e óleo de aquecimento, não existe um substituto bom e barato. Pelo menos não se a substituição estiver em plena procura.
Apenas parece que sim. A eletricidade é escassa, mas ainda flui. Mas há muito tempo que não o conseguimos fazer sem compras constantes no estrangeiro – e cada carro eléctrico que é adicionado ao posto de carregamento consome um pouco mais de electricidade. Para não mencionar as bombas de calor, cujas vendas caíram felizmente acentuadamente porque as suas necessidades energéticas aumentam em contraciclo com o declínio da colheita de energia eólica e solar no Inverno.
Tornar a gasolina mais
cara
não é um método adequado
para gerar eletricidade.
Simplesmente não é possível, independentemente do número de turbinas eólicas, obter a energia primária de que a Alemanha necessita apenas a partir de turbinas eólicas, células solares, centrais de biogás e energia hidroeléctrica. Adaptar o consumo de energia à produção de energia, tanto em quantidade como em tempo, já é possível, a forma de o fazer é prescindir e o seu fim situa-se algures entre a Idade da Pedra e a Revolução Francesa.
Então, o que pode estar a acontecer na cabeça de um gestor de camiões quando recomenda tornar os combustíveis fósseis cada vez mais caros - até ao infinito (!) - para que a sua empresa possa vender veículos de luxo grandes, caros e que consomem muita energia , utilizados principalmente como empresa? Será que ele acha que a eletricidade será suficiente para esta clientela e que tudo o resto é completamente irrelevante para a Mercedes-Daimler-Benz, ou como se chama a loja?
Desejo fervorosamente, e este desejo está já a assumir formas de oração, que um bom destino nos traga o fim do fantasma verde. Melhor hoje do que amanhã.
Se ainda precisa de argumentos para isso, entreguei vários sacos cheios deles ao longo dos anos. Os livros são simplesmente melhores do que os posts de blogs. Permitem apresentar um tema de forma mais abrangente e complexa, de forma a que no final surja um quadro verdadeiramente completo e coerente. Infelizmente, já não consigo ver esta “série Verde” como um aviso, mas apenas como uma documentação do fracasso governamental. Que ajude aqueles que assumem responsabilidades depois do semáforo a aprender com os erros do passado.
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