Veículos elétricos serão o 'próximo grande fracasso' do mercado automotivo, afirma economista da FreedomWorks
De
autoria de Tom Ozimek via The Epoch Times
Stephen Moore, economista sênior da
FreedomWorks e ex-conselheiro econômico sênior do ex-presidente Donald Trump,
emitiu uma previsão sombria sobre o mercado de veículos elétricos (EV) da
América, dizendo que os EVs estão prestes a ser o "próximo grande
fracasso" das montadoras.
A previsão sombria de Moore para o mercado de
veículos elétricos veio em uma entrevista ao programa "Varney &
Co." da Fox News. programa em 30 de outubro e um artigo de opinião no
The Daily Caller em 29 de outubro, no qual o economista comparou o atual
impulso do EV ao lançamento fracassado do Ford Edsel.
“ Um dos fracassos de marketing de todos
os tempos foi o sedã Ford Edsel, que foi anunciado como o novo carro da moda no
final dos anos 1950 ”, escreveu ele no artigo.
Na época do lançamento do Edsel, os
especialistas automotivos expressaram amplamente a opinião de que o sedã –
batizado em homenagem ao filho de Henry Ford – seria uma coisa certa. No
entanto, em vez de vendas na casa das centenas de milhares, como os
especialistas geralmente previam na época, o Edsel vendeu apenas cerca de
10.000 unidades e foi descontinuado.
Um fator-chave por trás do fracasso do Edsel
é, segundo Moore, que o carro foi empurrado para um público que não o queria.
“A lição óbvia para a indústria: não se pode
subornar os americanos para comprarem carros que não querem. Dada a mentalidade
de abordagem all-in para veículos eléctricos da Ford e da GM, está claro que
Detroit nunca recebeu esta mensagem”, escreveu ele.
Embora a administração Biden tenha promovido
VEs ao público, incluindo uma oferta de um subsídio de 7.500 dólares, menos de
10% de todas as vendas de automóveis novos nos últimos dois anos foram
eléctricas, de acordo com um estudo publicado no início de Setembro pela
GOBankingRates.
Mais recentemente, executivos da General
Motors, Ford e Mercedes-Benz admitiram que há um enfraquecimento da procura de
veículos eléctricos, com alguns a anunciarem que iriam recuar nos seus próprios
objectivos de veículos eléctricos.
Moore diz que a diminuição da procura de
veículos eléctricos é um possível sinal de que, com excepção de uma fracção
relativamente pequena dos primeiros adoptantes de novas tecnologias, os
compradores em geral simplesmente não estão tão interessados.
“O Edsel foi um dos maiores fracassos de todos
os tempos ”, disse Moore em entrevista à Fox News. “Estou aqui para
lhe dizer que, se essas tendências continuarem, veremos o mercado de veículos
elétricos se tornar o próximo grande fracasso, porque os compradores de
automóveis não os querem .”
A empresa de estudos de mercado Canalys estima
que as vendas globais de VE aumentaram 49 por cento no primeiro semestre deste
ano, abaixo do ritmo de crescimento de 63 por cento do ano passado.
Diminuição da demanda por EV
Falando em um salão do automóvel no Japão na
semana passada, o presidente e ex-CEO da Toyota, Akio Toyoda, disse aos
repórteres que a diminuição da demanda por EV é um sinal de que as pessoas
estão acordando para a realidade de que os EVs não são a solução mágica contra
os supostos males das emissões de carbono que eles muitas vezes são
considerados.
“As pessoas estão finalmente vendo a
realidade” sobre a tecnologia EV, disse Toyoda aos repórteres antes do Japan
Mobility Show em Tóquio na semana passada, falando na qualidade de chefe da
Associação Japonesa de Fabricantes de Automóveis, organizadora do evento.
Toyoda tem sido um cético de longa data em
relação à adoção a todo vapor dos VEs. Ele deixou o cargo de CEO da Toyota
este ano em meio a críticas de que não estava levando a empresa a uma rápida
adoção de carros movidos a bateria.
A resposta de Toyoda aos jornalistas que lhe
perguntaram a sua opinião sobre a queda na procura de veículos eléctricos
sugere que a sua relutância se sente justificada.
“Há muitas maneiras de escalar a montanha que
está a alcançar a neutralidade carbónica”, disse ele, ao mesmo tempo que
insinuava que os consumidores estão finalmente a acordar de uma paisagem de
sonho impulsionada pelos alarmistas das alterações climáticas que colocam os VE
num pedestal e exageram os seus benefícios, ao mesmo tempo que minimizam as
suas desvantagens.
As suas observações foram feitas num momento
em que o crescimento da procura de VEs em vários mercados desacelerou, levando
algumas empresas a adiar os seus planos de eletrificação.
A Honda e a General Motors anunciaram na
semana passada que estavam a desfazer-se de um plano de 5 mil milhões de
dólares para desenvolver veículos eléctricos em conjunto, enquanto a GM disse
que estava a abrandar a sua estratégia de electrificação.
A GM está “moderando a aceleração da produção
de EV para proteger nossos preços, ajustar-se ao crescimento mais lento da
demanda no curto prazo e implementar mudanças de engenharia que aumentarão os
lucros”, disse o diretor financeiro da GM, Paul Jacobson, durante uma
teleconferência de resultados em 24 de outubro com repórteres em que ele
revelou que a greve de semanas dos trabalhadores automotivos sindicalizados já
havia custado à empresa US$ 800 milhões e continua aumentando.
A Ford disse no início deste mês que cortaria
temporariamente um dos três turnos em uma fábrica que fabrica sua picape
elétrica F-150 Lightning, depois de desacelerar seu aumento de EV em julho.
Mais recentemente, o CEO da Ford, Jim Farley,
disse em uma teleconferência com investidores na semana passada que a situação
com os VEs tem sido “desafiadora”.
“Na verdade, o nosso negócio nunca carece de
desafios, especialmente neste momento com a evolução do mercado de EV e os
novos concorrentes globais da China, bem como as disrupções tecnológicas”,
disse ele. “Um excelente produto já não é suficiente no negócio dos VE”,
disse ele, acrescentando que “temos de ser totalmente competitivos em termos de
custos” porque “a acessibilidade é um problema” para os consumidores.
Como resultado, a Ford suspendeu US$ 12
bilhões em gastos com veículos elétricos em capacidade de produção.
“Dado o ambiente dinâmico dos veículos
elétricos, estamos sendo criteriosos em relação à nossa produção e ajustando a
capacidade futura para melhor atender à demanda do mercado”, disse o CFO da
Ford, John Lawler, na quinta-feira.
“No total, investimos cerca de US$ 12 bilhões
em gastos com veículos elétricos, o que inclui investimentos, investimento
direto e despesas”, acrescentou.
Enquanto Toyoda argumentava no Salão do
Automóvel do Japão que as pessoas estavam ficando mais perspicazes sobre as
desvantagens dos VEs, o atual CEO e presidente da Toyota, Koji Sato, falava
sobre seus benefícios.
Sato falou em uma coletiva de imprensa em 25
de outubro no Japan Mobility Show, iniciando sua apresentação exaltando os EVs.
“A primeira história é a nossa vida futura com
veículos elétricos a bateria”, disse ele, de acordo com uma transcrição de seus
comentários. " Eles não são apenas ecologicamente corretos. Os
carros elétricos também oferecem seu próprio sabor de diversão ao dirigir e
tempero automotivo ."
Ele falou sobre outros benefícios aparentes
dos EVs, nomeadamente um centro de gravidade mais baixo e um interior mais
espaçoso, chamando-o de “valor que apenas os EVs com bateria podem oferecer”.
“Nesses carros, o cenário parece completamente
diferente”, disse ele.
Mas embora o centro de gravidade mais baixo e
os interiores mais espaçosos sejam provavelmente bem-vindos por alguns
motoristas, a menos que as montadoras consigam descobrir como superar a
“ansiedade de autonomia”, eles poderão descobrir que a adoção de veículos
elétricos diminuirá ainda mais.
Ansiedade de alcance
Uma grande preocupação entre os americanos que
consideram a sensatez de mudar para um VE é a ansiedade de autonomia, que é o
medo de conduzir um VE e ficar sem energia sem conseguir encontrar uma porta de
carregamento – e acabar preso na berma da estrada.
Um estudo recente da American Automobile
Association (AAA) descobriu que a autonomia do EV pode cair até um quarto
quando o veículo transporta cargas pesadas.
“A ansiedade pela autonomia continua a ser a
principal razão pela qual os consumidores hesitam em mudar de veículos movidos
a gasolina para veículos eléctricos”, disse Adrienne Woodland, porta-voz da
AAA, num comunicado.
Outro estudo recente da consultora Ernst &
Young – em colaboração com o organismo europeu da indústria energética
Eurelectric – descobriu que a ansiedade de autonomia é a segunda preocupação
mais citada sobre a mudança para um VE, com a falta de estações de carregamento
públicas no primeiro lugar.
O estudo aponta para uma necessidade estimada
de 68,9 milhões de carregadores nos Estados Unidos e no Canadá até 2035 para
apoiar o ritmo da transformação dos VE.
O presidente Joe Biden estabeleceu uma meta de
que 50% de todos os veículos novos até 2030 sejam EVs ou híbridos plug-in.
Jack Phillips contribuiu para este relatório.
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